Oba pilota su zaspala tijekom leta u Indoneziji. Situacija je završila olako, no sada se traže strože kontrole.
Incident o kojem trenutno pišu mnogi mediji dogodio se krajem siječnja. Oba pilota su nakratko zaspala na redovnom letu indonezijske zrakoplovne kompanije Batik Air. Zrakoplov je putovao iz Kendarija na otoku Sulawesi prema glavnom gradu Jakarti sa 158 putnika.
Pilot i kopilot zaspali tijekom leta…
Navodno je 32-godišnji kapetan zamolio svog kopilota da se odmori nakon polijetanja. No, zaspao je i 28-godišnji kopilot koji je tek mjesec dana ranije postao otac blizanaca, kako je navodno izvijestila Uprava za sigurnost prometa (KNKT). Pilot se ponovno probudio i primijetio da je njegov prvi časnik zadrijemao. Zatim je ponovno uspostavio kontakt sa zemljom i korigirao rutu leta. Navodno je 32-godišnji kapetan zamolio svog kopilota da se odmori nakon polijetanja. No, zaspao je i 28-godišnji kopilot koji je tek mjesec dana ranije postao otac blizanaca, kako je navodno izvijestila Uprava za sigurnost prometa (KNKT). Pilot se ponovno probudio i primijetio da je njegov prvi časnik zadrijemao. Zatim je ponovno uspostavio kontakt sa zemljom i korigirao rutu leta. Kao preventivna mjera oba pilota su suspendirana, rekao je Batik Air.
Ovaj incident nipošto nije izolirani incident. U kolovozu (augustu) 2022. oba pilota Boeinga Ethiopian Airlinesa zaspala su tijekom leta i letjela iznad odredišne zračne luke sve dok autopilot nije aktivirao signal upozorenja. U svibnju (maju) iste godine, pilot Airbusa talijanskog zrakoplovnog prijevoznika ITA Airways nije odgovarao na pokušaje radijskog kontakta kontrole zračnog prometa više od deset minuta – također je optužen da je zaspao dok je drugi pilot uzeo pauzu.
Mnogi piloti su preumorni i iscrpljeni
Koliko je visoka razina umora među pilotima pokazuje izvješće Europske udruge pilota ECA iz kolovoza ( augusta) 2023. U anketi su tri od četiri pilota izjavila da su doživjeli barem jedan mikrosan tijekom letačkih operacija u prethodna četiri tjedna. Četvrtina je čak izjavila da su imali pet ili više situacija mikrospavanja – čak i prije vrhunca ljetne sezone. U istraživanju je sudjelovalo gotovo 7000 pilota iz 31 zemlje diljem Europe.
Izvješće nam je još jednom jasno dalo do znanja da stres pilota tijekom vršnog vremena često premašuje ono što je prihvatljivo za sigurnost”, rekao je predsjednik VC-a Stefan Herth.
Razdoblja odmora pilota
U pravilu, piloti ne bi trebali biti na dužnosti dulje od 13 sati dnevno. Kada se leti iz matične baze, minimalno razdoblje odmora između dvije smjene mora biti najmanje jednako dugo kao i prethodna smjena, ali najmanje 12 sati.
Naida. S
Izvor: Tz.de
